Экспертиза. Автомобильные огнетушители: чтобы не погасло

   Главное чтобы было тепло, но в меру.
Я сам сталкивался с проблемой покупки огнетушителя и поэтому решил опубликовать материал  предоставленный ЗР. Удачи вам на дорогах!





Гори-гори ясно! Из семи огнетушителей наш экзамен сдали четыре.

7-е место
ОП-1(б)-13 В, С-01
Заявленный производитель не указан; судя по ТУ, Белоруссия
Ориентировочная цена 200 руб.
+ Цена – вне конкуренции.
- Полная неработоспособность.
Ну что тут оценивать, если при попытке потушить очаг возгорания отламывается рычаг! Остается разве что отвернуть крышку и посыпать огонь порошком вручную. Но это занятие для смелых.

6-е место
ОП-2(б) ВСЕ-01
Заявленный производительне указан; судя по ТУ, Белоруссия
Ориентировочная цена 270 руб.
+ Более широкая горловина, чем у худшего из представленных.
- Полная неработоспособность.
Баллон больше предыдущего, а порошка в нем те же 1,1 кг. Недосып, однако! Оценить качество тушения не смогли, поскольку сломался рычаг. Но сыпануть порошком тут легче – горловина шире.

5-е место
ОВ-1
Заявленный производитель: НПК «Системы и технологии противопожарной безопасности», Санкт-Петербург
Ориентировочная цена 210 руб.
+ Дешевый, легкий, простой.
- Малый заряд.
Если исходить из требований ГИБДД, этот огнетушитель для комплектации автомобиля непригоден. Зато недорогой, легкий и самый быстрый в использовании. Малый объем заряда позволяет рассчитывать на тушение огня лишь в его зародыше.

4-е место
МИГ ОП-2(з)
Заявленный производитель: ЗАО «ПОЖтехника», Витебск, Белоруссия
Ориентировочная цена 270 руб.
+ Если будете в Белоруссии, найдете, где купить: указаны адреса складов.
- Малое рабочее давление.
Изготовители почему-то сэкономили на вытесняющем газе. Низкое рабочее давление (самое маленькое среди семи образцов) уменьшило длину струи и время работы. К тому же в баллоне осталось почти предельно допустимое количество неиспользованного порошка.

3-е место
ОП-2(з) ВСЕ
Заявленный производитель: группа компаний «АПТВ», Ярославль
Ориентировочная цена 380 руб.
+ Самая большая длина струи.
- Высокая цена, наибольшая масса (4 кг).
К недостаткам отнесем неспособность потушить костер (там твердое топливо!), но от автомобильного огнетушителя этого и не требуется. Среди собратьев он оказался самым дееспособным по времени подготовки к работе и по длине струи.

2-е место
ОП-2(з) АВСЕ
Заявленный производитель: ПО «Пожтехавтоматика», Москва
Ориентировочная цена 310 руб.
+ Есть кронштейн для крепления.
- Скромная длина струи.
У этого огнетушителя в комплекте оказался кронштейн для крепления. Найти бы еще место для него в автомобиле компакт-класса!.. Замечаний к работе изделия нет, хотя длина струи могла быть и побольше. Порошок израсходовал на 93% – лучший в группе результат.

1-е место
ОП-2(з) АВСЕ
Заявленный производитель: ООО «Меланти», Рудня
Ориентировочная цена 270 руб.
+ Самый легкий (3 кг) и долгоиграющий.
- Наибольшее время подготовки к работе.
На пожаре с этим огнетушителем можно не суетиться. Сначала, правда, придется на полсекунды дольше подождать, зато потом струя будет исправно бить на 6,5 м в течение целых 21 с! И внутри порошка останется немного.
Кто для «Спектры» всех милее?



Источник: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал "За рулем".

В поддержку прогресса

Все, хватит, надоели бензиново-дизельные коптилки))), сколько не меняй дизайн, не добавляй всякие там примочки, типа подогрева пяток или искусственного интеллекта в прикуривателе, как ездили используя в виде топлива продукты нефтепереработки так и ездим, загрязняя окружающую среду и губя свое здоровье и здоровье будущих поколений, понятно, что продвижению альтернативных видов топлива будут всячески мешать пока нефть есть и ее можно продавать, но как не понятно - прогресс и развитие технологий не остановить раньше или позже все равно потребуется кардинальный переход на альтернативные виды топлива,  хотя можно начинать уже сейчас идти вразрез с нефтяной иглой и поддержать научный прогресс, меня, в частности интересуют электромобили, уже сейчас хочу  себе такой.  А вы как думаете через сколько люди пересядут на экологичные авто?
_________________________________________________
Данный пост написан при поддержке: В мире нет ничего таинственного

Немного о Range Rover

Немного о Range Rover. Всегда облик этой машины вызывал у меня искренне уважение, казалось, что это представитель традиционного английского стиля и надежности и вдруг вздумалось, а почему бы не приобрести себе этого представителя года выпуска так 98-99, причем внешний вид просто отличный и цена на модели этих годов более чем привлекательная, но немного поразмыслив в душу вкрались сомнения, а именно - "почему автомобиль, цена которого изначально могла быть и 100000$ так резко падает в цене, как только отъездит каких-нибудь 5-6 лет", где же тут английский аристократизм - аристократы ведь покупают вещи на века))), а тут такие на порядок меньшие сроки. Вообщем о данном агрегате,после некоторого обзора,  у меня сложились следующие впечатления : очень часто ломаются, очень дороги в обслуживании, мало хороших профессиональных сервисов, особенно за территорией Москвы. Окончательно разочаровался в RR,  после того как прочитал в блоге Артемия Лебедева о его приключениях с "Мумусиком"(так он называет свой Range Rover). Неужели RR после 5-6  лет использования превращается в ведро с гайками и за таким прекрасным обликом скрывается хиленький паркетник, готовый сломаться на любом ухабчике. Хотелось бы услышить мнения владельцев RR в комментариях, может зря наговаривают на RR...

Спонсор поста: продажа кондиционеров и климатического оборудования

скоро зима...гололед...

Наши постоянные читатели, наверное, уже обратили внимание, что за первое место в тестах «шиповок» традиционно борются три бренда – «Континенталь», «Мишлен» и «Нокиан». Они обычно и занимают подиум, чередуясь в лидерстве. Действительно, постоянная жесткая конкуренция заставляет эти компании ежегодно модернизировать продукцию. Жизнь шин на рынке ограничена примерно пятью годами, когда на смену приходит новая модель. А появление новинок активизирует конкурентов.

Похоже, сейчас наступает время обновления моделей. В наш хит-парад вошли пять новинок, причем из разных ценовых классов: есть и дорогие – «Пирелли», и средние – «Ванли». А самым урожайным на обновки оказался эконом-класс – все основные отечественные производители представили новые модели. В ближайшее время ждем новинок от «Бриджстоуна», «Мишлена» и «Тойо», и мы не стали привлекать в тест «уходящие» модели. Вот почему в этом году состав конкурсантов выглядит скромно.

На этот раз вперед вырвалась «Нокиан» с моделью HKPL 5, подтвердив звание лучшей зимней шины. Кстати, при ее модернизации учли и замечания, высказанные в наших тестах (см. «Работа на износ», ЗР, 2007, № 11) – с этого года уменьшена высота рифления так называемых индикаторов окончания обкатки, расположенных на площадках вокруг шипов.

С небольшим отставанием на втором месте расположилась «повзрослевшая» Michelin X-Ice North – ее скоростной индекс вырос с «Q» (160 км/ч) до «Т» (190 км/ч).

Третье место среди дорогих шин, с отставанием почти в 50 баллов, у Pirelli Carving Edge («режущее лезвие»). Компания позиционирует эту шину как новую, но, на наш взгляд, если использовать автомобильную терминологию, это, скорее, рестайлинг. Увы, обновленная «Пирелли» в наших тестах выглядит не блестяще (5-е место в общем зачете), пропустив вперед менее именитые «Барум» и «Кордиант». По мнению специалистов «Пирелли», причина – в дешевых однофланцевых шипах вместо предусмотренных двухфланцевых, которыми дилеры в погоне за прибылью ошиповали «лезвие».

«Континенталь» в этом тесте не участвовал, вместо него концерн представлял «младший брат» – модернизированный Barum Norpolaris. И весьма успешно – первое место в среднем ценовом классе и третье в абсолютном зачете. А ведь в прошлом году результат этих шин был существенно, почти на 70 баллов, ниже! И пусть общий уровень этих шин ощутимо уступает «грандам», считаем, что они весьма выгодная покупка.

Второе место в среднем классе (шестое в общем зачете) у прошлогоднего дебютанта F-700Z от «Йокогамы», расположившегося вплотную к более дорогим «Пирелли» и замкнувшего строй хороших зимних покрышек.

На третьем месте здесь (седьмом в абсолюте), уступив более 20 баллов, расположилась китайская Wanli – новинка рынка. И все же она оказалась лучше, чем мы предполагали. Для нас ее результат – неожиданность, а для создателей, пожалуй, – явный успех.

Из отечественных новинок, вышедших на рынок практически одновременно, лучшей оказалась Cordiant SNO-MAX – 876,6 балла (четвертое место в общем зачете). Она выиграла у «Пирелли» и наступает на пятки «Баруму» – очень хороший результат. Впрочем, победа закономерна – ярославские шины всегда были сильны в «шипах».

Второе место в «экономе» (восьмое в абсолютном зачете) заняла KAMA IRBIS. Слабовато на общем фоне, но это вполне закономерный результат неспешного продвижения вперед.

Последнее место у новинки «Амтела» – NordMaster 2. Увы, шина слабая – результат менее 800 баллов. Впрочем, небольшое улучшение есть – предыдущая модель в прошлых тестах набирала примерно на 20 баллов меньше. Только с такими темпами для битвы за пьедестал «Каме» и «Амтелу» понадобятся долгие годы. Обращаем внимание читателей на немного измененную систему подсчета баллов. Коэффициенты значимости, начиная с зимних тестов 2008 года, перераспределены так, что результаты объективных тестов составляют 75%, а субъективных – 25%. Представители шинных компаний приняли эти изменения с одобрением.



9-е место
AMTEL NORDMASTER 2 (М505)
3-е место в эконом-классе
Место изготовления Россия
Индекс скорости Т / 190 км/ч
Рисунок протектора направленный
Глубина рисунка протектора 7,0–8,4 мм
Твердость по Шору 64–67 ед.
Количество / выступание шипов 110/0,8–2,3 мм
Масса шины 7,1 кг
Средняя цена 1500 руб.
Соотношение цена/качество 1,88
Новинка компании «Амтел».
Трогание на зимней дороге требует от водителя определенного мастерства – внатяг или с очень легкой пробуксовкой. А разгон наиболее эффективен лишь без пробуксовки. Тормозить тоже приходится аккуратно – поймать момент блокировки очень сложно, потому на льду любое торможение переходит в юз. С управляемостью проблемы. При небольшом переборе со скоростью в скользком повороте автомобиль вяло реагирует на действия рулем, значительно распрямляя траекторию – ярко выраженный снос передка. На заснеженной дороге «Лада» плавает из стороны в сторону. В глубоком снегу можно двигаться лишь ходом, останавливаться не стоит. Тронуться удается только внатяг, иначе велик риск закопаться.
По асфальту несут «Ладу» ровно, как летние шины, тормозят лучше всех. О комфорте придется забыть – шины воют и гудят протектором и шипами, жестко проходят любые неровности. Зато на фоне остальных довольно экономичны, особенно на высокой скорости.
Очень большой разброс выступания шипов говорит о низком качестве ошиповки.
+ Лучшие тормоза на асфальте, высокая топливная экономичность на высокой скорости, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.
- Худшие сцепные свойства на льду и снегу, проблемная управляемость автомобиля на зимней дороге, слабая проходимость.
796,3 балла
Рекомендуем только для хорошо очищенных асфальтовых дорог.

8-е место
KAMA IRBIS (Kama-505)
2-е место в эконом-классе
Место изготовления Россия
Индекс скорости T/190 км/ч
Рисунок протектора направленный
Глубина рисунка протектора 8,4–8,6 мм
Твердость по Шору 59–61 ед.
Количество / выступание шипов 112/1,4–2,0 мм
Масса шины 7,1 кг
Средняя цена 1450 руб.
Соотношение цена/качество 1,75
Новинка Нижнекамского шинного завода.
Начало движения на льду возможно лишь внатяг, а эффективный разгон допустим и при небольшой пробуксовке. Крайне слабая информативность при торможении способствует неожиданному срыву колес в юз, а после растормаживания раскручиваются очень долго. Управлять машиной в поворотах сложно – на предельной скорости возникает глубокий занос, справиться с которым можно лишь при аккуратном действии рулем и газом.
На заснеженной дороге «Лада» плавает, реагируя на толщину снежного покрова, норовит уйти в более глубокий снег. По сугробам машина идет уверенно, если удается удержать колеса от буксования, и довольно уверенно выбирается из снежной ловушки задним ходом.
На асфальте автомобиль слегка плавает, но на подруливания откликается четко и быстро. Тормозит средне. Шины немного шумноваты и жестковаты. Расходы топлива средние при любой скорости.
Разброс по выступанию шипов средний, величина выступа – в допустимых пределах.
+ Удовлетворительные проходимость, уровень комфорта и курсовая устойчивость на асфальте.
- Слабые тормоза на льду и снегу, поперечные сцепные свойства на льду и на укатанном снегу, сложная управляемость на зимней дороге.
830,3 балла
Рекомендуем для зимних дорог, частично покрытых снегом и льдом.

7-е место
WANLI WINTER – CHALLENGER (S-1086)
3-е место в среднем ценовом классе
Место изготовления Китай
Индекс скорости T/190 км/ч
Рисунок протектора направленный
Глубина рисунка протектора 8,6–9,2 мм
Твердость по Шору 62–65 ед.
Количество / выступание шипов 110/1,3–1,9 мм
Масса шины 7,6 кг
Средняя цена 1800 руб.
Соотношение цена/качество 2,15
Эти шины только что появились на нашем рынке.
Трогаться и разгоняться на льду, как и на «Амтеле», лучше без пробуксовки. С увеличением ее интенсивности и разгон и трогание менее эффективны. Тормозить приходится аккуратно, иначе колеса резко блокируются. Правда, при растормаживании раскручиваются чуть охотнее, чем с «Камой». Скорость прохождения поворотов на зимней дороге ограничена резким глубоким заносом. Если его удалось парировать, восстановление сцепления колес с дорогой происходит неприятно резко. Изначально реакция на действия рулем замедленная, хотя при выводе машины из заноса она хорошо реагирует на повороты руля.
По заснеженной дороге идут ровно, но только по неглубокому снегу. С увеличением глубины покрова «Лада» начинает плавать из стороны в сторону. По проходимости эти шины занимают промежуточную позицию между «Камой» и «Амтелом». Замечания те же – при буксовании колеса норовят закопаться.
По асфальту идут ровно, но тормозят слабо. Экономичны на любых скоростях. Разброс по выступанию шипов – средний, высота выступания близка к норме.
+ Высокая топливная экономичность, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.
- Слабые тормоза на асфальте, разгон, поперечные сцепные свойства на льду и укатанном снегу, проходимость; сложная управляемость автомобилем на зимней дороге.
836,1 балла
Рекомендуем для зимних дорог, частично покрытых снегом и льдом, в том числе тем, кому важна топливная экономичность.

6-е место
YOKOHAMA ICE GUARD STUD F-700Z
2-е место в среднем ценовом классе
Место изготовления Филиппины
Индекс скорости Q/160 км/ч
Рисунок протектора направленный
Глубина рисунка протектора 8,4–8,6 мм
Твердость по Шору 60–61 ед.
Количество / выступание шипов 110/1,2–1,9 мм
Масса шины 7,8 кг
Средняя цена 1900 руб.
Соотношение цена/качество 2,20
Эта модель «Йокогамы» дебютировала в прошлом году, показав в наших тестах неплохие результаты. Эффективные трогание и разгон на скользкой дороге возможны лишь при аккуратной дозировке газа. Чем больше буксование, тем хуже разгон. Момент блокировки колес при торможении чувствуется слабо, но стоит отпустить педаль – колеса быстро раскручиваются. Надежному и понятному входу в поворот мешают запаздывающие реакции. На дуге возможен плавный уход в занос, требующий корректировки. Радует лишь плавное же восстановление. На заметенной снегом дороге идут ровно, режут снег, как нож масло.
В глубоком снегу позволяют чувствовать себя довольно уверенно, предпочитая движение без буксования. Назад выезжают лучше, чем вперед.
Четко и цепко идут по асфальту, тормозят средне. Жестко проходят мелкие неровности, шумят умеренно, но на высокой скорости начинают сильно гудеть. Топливом не злоупотребляют.
Качество ошиповки хорошее: разброс и само выступание удовлетворительные.
+ Хорошие поперечные сцепные свойства на льду, курсовая устойчивость на заснеженной дороге.
- Слабые тормоза на льду, комплекс поперечных сцепных свойств и уводных характеристик на укатанном снегу, невысокий уровень комфорта.
862,2 балла
Рекомендуем для любых зимних дорог.

5-е место
PIRELLI WINTER CARVING EDGE
3-е место в элитном классе
Место изготовления Турция
Индекс скорости T/190 км/ч
Рисунок протектора направленный
Глубина рисунка протектора 9,0–9,2 мм
Твердость по Шору 57–58 ед.
Количество / выступание шипов 110/1,6–2,2 мм
Масса шины 8,1 кг
Средняя цена 2250 руб.
Соотношение цена/качество 2,57
Эти шины производитель позиционирует как новинку, хотя ее рисунок практически повторяет обычный «Карвинг». Трогаться лучше внатяг, зато при наборе скорости газ можно жать смелее – даже с пробуксовкой разгон весьма эффективный. В торможении момент блокировки хорошо чувствуется и легко дозируется. Машина неплохо управляется на зимней дороге – четко реагирует на действия рулем, хорошо управляется в скольжениях. Оценка снижена за прогрессирующий занос, возникающий на дуге поворота. По заснеженной дороге идут ровно, но при определенном сочетании глубины и плотности снега имеют склонность к затягиванию в более глубокий снег.
Сугробы преодолевают легко, прорубая дорогу как трактор, но более уверенно – на грани буксования. По асфальту идут как по ниточке, очень хорошо тормозят. Потряхивают кузов на дорожных неровностях, очень сильно шумят. Топливной экономичностью не отличаются. Качество ошиповки по разбросу выступания вполне приличное, но величина выступа чуть больше нормы.
+ Хорошие тормоза и разгон на снегу, комплекс поперечных сцепных свойств и уводных характеристик на укатанном снегу, тормоза на асфальте, управление торможением на зимней дороге, курсовая устойчивость на любой дороге.
- Слабые тормоза на льду, повышенный расход топлива, особенно на высокой скорости, сильный шум.
876,2 балла
Рекомендуем для любых зимних дорог.

4-е место
CORDIANT SNO-MAX PW-401
1-е место в эконом-классе
Место изготовления Россия
Индекс скорости T/190 км/ч
Рисунок протектора направленный
Глубина рисунка протектора 8,8–9,3 мм
Твердость по Шору 56–57 ед.
Количество / выступание шипов 110/1,8–2,4 мм
Масса шины 7,8 кг
Средняя цена 1650 руб.
Соотношение цена/качество 1,88
Новинка компании «Сибур», созданная на Ярославском шинном заводе. Трогание и разгон уверенные в любом варианте, пробуксовка вполне допустима. Так же четко тормозят, момент блокировки колес даже на льду хорошо понятен. Управлять автомобилем при быстром прохождении скользких поворотов не настолько просто, как разгоняться или тормозить. Скорость ограничена прогрессирующим заносом, требующим от водителя опережающих действий. На заснеженной дороге «Лада» слегка плавает, сползая в сторону более глубокого снега. Снежную целину преодолевают довольно уверенно, но только если не буксовать. Асфальтовая дорога – не для этих покрышек. Автомобиль рыскает, с запаздыванием реагирует на подруливания. Тормозит средне.
Шины прыгают на стыках, шумят и подвывающе гудят на любой поверхности. Самые прожорливые из всех шин, участвующих в нашем тесте. Качество ошиповки вполне приличное по равномерности. А вот выступание шипов, на наш взгляд, великовато, что вызывает сомнение в их долговечности.
+ Хорошие тормоза и разгон на льду, управление торможением и разгоном на зимней дороге.
- Самый высокий расход топлива, посредственное поперечное сцепление на льду, замечания по курсовой устойчивости на асфальте и уровню шума.
876,6 балла
Рекомендуем для заснеженных и обледенелых дорог.

3-е место
BARUM NORPOLARIS
1-е место в среднем ценовом классе
Место изготовления Германия
Индекс скорости Q/160 км/ч
Рисунок протектора направленный
Глубина рисунка протектора 9,2–9,5 мм
Твердость по Шору 58–60 ед.
Количество / выступание шипов 110/1,3–1,8 мм
Масса шины 6,9 кг
Средняя цена 2000 руб.
Соотношение цена/качество 2,26
Трогаться на льду придется аккуратно, без проворачивания колес. Но при разгоне эти шины буксования не боятся – машина хорошо разгоняется, даже при газе в пол. Момент блокировки колес при торможении хорошо понятен, даже при интенсивном торможении их легко удерживать от срыва в юз. Управлять «Ладой» на зимней дороге удобно, предельная скорость в повороте ограничивается легким сносом. Есть совсем небольшое замечание – если автомобиль удалось-таки сорвать в занос, восстановление происходит чуть резче, чем хотелось бы. На заснеженной дороге машина слегка гуляет по полосе влево-вправо.
Сугробы лучше преодолевать с разгона. Но если придется останавливаться, трогайтесь очень аккуратно, без пробуксовки. По асфальту шины рыскают в пределах полосы, но реакции на подруливания четкие; тормоза – среднего уровня. Машину практически не трясут и не досаждают излишним шумом. По расходу топлива вполне экономичны, особенно на высокой скорости. Шиповка отменная: разброс выступания меньше среднестатистического, а умеренная величина выступания – залог долгой ходимости шипов.
+ Лучший комплекс поперечных сцепных свойств и уводных характеристик на укатанном снегу; хорошие тормоза на снегу, управляемость автомобиля, управление торможением и разгоном на зимней дороге, а также плавность хода; хорошая топливная экономичность на высокой скорости.
- Слабая проходимость, небольшие замечания по курсовой устойчивости и уровню шума..
884,7 балла
Рекомендуем для любых зимних дорог.

2-е место
MICHELIN X-ICE NORTH
2-е место в элитном классе
Место изготовления Италия
Индекс скорости T/190 км/ч
Рисунок протектора направленный
Глубина рисунка протектора 8,7–9,2 мм
Твердость по Шору 54–56 ед.
Количество / выступание шипов 110/1,7–2,2 мм
Масса шины 8,0 кг
Средняя цена 2900 руб.
Соотношение цена/качество 3,17
Трогание и разгон на скользкой дороге возможны при любой степени пробуксовки колес. Информативность при торможении высокая. Начало блокировки колес чувствуется хорошо.
Автомобиль хорошо и понятно управляется. Скорость прохождения скользких поворотов ограничивается легким заносом. Причем автомобиль уходит в него очень плавно и так же плавно восстанавливается. И даже в скольжениях управляется четко и надежно. На засыпанной снегом дороге машина слегка плавает, ее затягивает в более глубокий снег. Снежную целину преодолевают довольно уверенно, но все-таки предпочитают буксованию натяг.
По асфальту идут ровно, хорошо и четко подруливаются. Только вот тормозят плохо. Шумят певуче-разноголосо, реагируя на изменение покрытия. Любые дорожные неровности преод;олевают плавно.
Экономичны на любой скорости.
Разброс выступания шипов лучше среднестатистического, хотя выступание чуть больше, чем хотелось бы.
+ Лучшие разгон на снегу и льду, топливная экономичность; отличная управляемость автомобиля и удобство управления разгоном на зимней дороге; очень хорошие тормоза и разгон на снегу и льду, поперечное сцепление на льду.
- Слабые тормоза на асфальте, небольшие замечания по проходимости, курсовой устойчивости и уровню шума.
915,6 балла
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе тем, кому важен расход топлива.

1-е место
NOKIAN HAKKAPELIITTA 5
1-е место в элитном классе
Место изготовления Россия
Индекс скорости T/190 км/ч
Рисунок протектора направленный
Глубина рисунка протектора 7,3–8,7 мм
Твердость по Шору 53–56 ед.
Количество / выступание шипов 110/1,9–2,3 мм
Масса шины 8,0 кг
Средняя цена 3300 руб.
Соотношение цена/качество 3,54
При модернизации этих шин были учтены результаты наших тестов – уменьшена величина рифления так называемых индикаторов обкатки, расположенных вокруг шипов. По заверениям «Нокиан», после изменений индикаторы работают более информативно. Шины обеспечивают эффективное трогание и разгон в любых режимах, даже с интенсивной пробуксовкой.
Тормозят, позволяя хорошо чувствовать момент блокировки колес. После растормаживания даже на льду колеса раскручиваются очень быстро. Управлять машиной на этих шинах приятно – в скользком повороте скорость ограничена мягким плавным заносом. На заснеженной дороге машина слегка плавает. В глубоком снегу движутся уверенно, если не буксовать, иначе зарываются и просто упираются в снег. По асфальту держат курс довольно четко, но на подруливания откликаются вяло. Тормозят очень слабо.
Гудят, шумят и потряхивают машину чуть больше, чем хотелось бы. Экономичны на любой скорости.
Разброс выступания шипов лучше, чем среднестатистический. Хотя само выступание считаем великоватым.
+ Лучшие тормоза и разгон на льду и снегу, поперечное сцепление на льду, топливная экономичность; отличная управляемость автомобиля и управление торможением на зимней дороге.
- Худшие тормоза на асфальте, небольшие замечания по проходимости, курсовой устойчивости и уровню комфорта.
932,3 балла
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе тем, кому важен расход топлива.

ру новинки

 

 
 Русский бунт, бессмысленный и беспощадный... В сети появились первые 3D-изображения отечественного суперкара Revolt, - благо, это слово вполне можно перевести как "бунт", "восстание" или "протест". Деликатно умолчу о том, что еще одно значение слова revolt - это "отвращение".


Revolt создан (пока только в виде дизайн-проекта) московской компанией E-Go Motors, о которой ни один поисковик не знает абсолютно ничего. Я даже заподозрил было, что "фирма" существует только в воображении какого-то юного дизайнера, который захотел максимально эффектным способом вбросить свое творение в Сеть, - если бы не авторитет крупнейшего в Рунете профессионального сайта Cardesign.ru, первым опубликовавшего эту информацию. Так что примем существование компании на веру и перейдем к описанию ее детища.


Итак, купе Revolt собрано на платформе Mitsubishi (правда, какой именно, не указывается) и оснащается 3,0-литровым битурбированным V6, развивающим до 550 л. с. мощности. Этот "зверь" сопряжен с 6-ступенчатой механической КПП. 19-дюймовые легкосплавные диски, разработанные специально для этого проекта японской фирмой Work, обуты в резину размерностью 245/40/19 спереди и 325/30/19 сзади. Активная пневмоподвеска обеспечивает плавность хода и, как ожидается, отличную управляемость.


Российский суперкар будет напичкан электроникой, изготовленной National Instruments также на заказ. А вот мелкие детали (оптика, зеркала) по причине дороговизны разработки отдельных матриц позаимствованы у уже существующих автомобилей. Интересное, но спорное решение - вынос мониторинга бортовой электроники в центр рулевого колеса, где расположен тачскрин.


Впрочем, на имеющихся в нашем распоряжении рендерах интерьер Revolt отсутствует - видимо, еще не придуман до конца.

упс

Мировые запасы нефти не бесконечны. Если в ближайшие лет десять не найти альтернативный источник энергии, кризис неизбежен. И все крупные автомобильные компании заняты поисками возможной замены безину. Еще недавно казалось, что будущее – за дизельными двигателями, однако уже сейчас ясно, что и на этом виде топлива далеко не уехать. Проблемы с экологией также никуда не делись. В Европе уже набирает силу движение против больших и прожорливых внедорожников – по словам активистов, человек, заботящийся о окружающей среде, не должен ездить на этих монстрах, занимающих много места на парковках и сжигающих бензина вдвое больше обычной малолитражки.

Разные автопроизводители видят будущее, конечно, по-разному. BMW продвигает технологию двигателей внутреннего сгорания, в которых вместо бензина используется водород. Уже вовсю ведутся испытания BMW Hydrogen 7 – с виду стандартной “семерки”, 12-цилиндровый мотор которой работает на сжиженном водороде. Технология, конечно, перспективная, но пока слишком дорогостоящая – среди пользователей автомобиля пока замечены только звезды: Брэд Питт, принц Альберт и другие, кому баварцы доверили свои автомобили в рамках продвижения технологии водородных двигателей. Однако КПД у подобной силовой установки еще ниже, чем у бензиновой. Тот же водородный мотор у Hydrogen 7 при 12 цилиндрах и рабочем объеме в 5 литров имеет мощность в 300 с лишним л.с., в то время как бензиновая версия разовьет более 400 л.с. без особой форсировки. Другая проблема – небольшое количество водородных заправок: их не хватает даже в Европе, что уж говорить о развивающихся странах. Так, для России этот проект пока вообще не актуален.

Другой путь развития – гибридные силовые установки. Однако это всего лишь промежуточное звено между нынешними ДВС и будущими электромоторами. Пока батареи для них слишком тяжелы и не емки: средний пробег современного электромобиля не превышает 300 км на одной зарядке, что ограничивает сферу применения подобных аппаратов границами города. Таковы электрические версии Smart, похожи по характеристикам электрокары Think. Попытки некоторых производителей вроде Venturi или Tesla создать спортивные электромобили, несомненно, интересны, однако себестоимость этих аппаратов пока слишком высока – не менее 60 тысяч долларов США за Tesla Roadster, а Venturi Fetish и того дороже – от 80 тысяч евро. Honda хоть и запустила в производство первый серийный автомобиль на топливных элементах FCX Clarity, но он также недешев – ради него даже пришлось разрабатывать специальную программу лизинга, которая действует только в США.

Более реальная перспектива – биотопливо. Уже сейчас некоторые автогиганты уделяют этому топливу много внимания. Так, General Motors уже адаптировала несколько двигателей под использование биоэтанола Е85, и многие концептуальные разработки используют именно эти наработки. Все последние концепт-кары Saab используют биотопливо вместо традиционного горючего. Уже сейчас правительство США утвердило программу развития сельского хозяйства, согласно которой до 20 процентов урожая рапса будет переработано в биотопливо. Россия пока не предпринимает никаких шагов в этом направлении, однако, если задуматься, биотопливо могло бы стать неплохой статьей дохода для России в будущем – территории и климат позволяют.

Ближайшие же перспективы – это все те же ДВС. С помощью турбонаддувов, компрессоров, сложной электроники уже сейчас моторы потребляют в среднем на 15 процентов топлива меньше аналогичных моторов десятилетней давности. Турбодизели постепенно завоевывают популярность не только в Европе, но и у нас – рост продаж сдерживает только некачественная отечественная солярка. Так что в ближайшие лет пять революции не предвидится – альтернативные виды топлива пока не готовы к завоеванию рынка.

моя копья

ВАЗ 2101 стал первым советским «народным» автомобилем. Вошедший в лексикон каждого советского автолюбителя, как «копейка», ВАЗ 2101 был прославлен во многих отечественных фильмах, таких как «Приключения итальянцев в России» или «Москва слезам не верит». Когда-то этот автомобиль был мечтой любого советского гражданина. Не смотря на тот факт, что эта модель давно снята с конвейера, до сих пор существует множество ценителей этой практически раритетной модели. Более того существует праздник копейки в Риге, там каждый год собираются почитатели данной модели, парад разделён на 2 «колонны», первая это классическое авто, а вторая э тюнингованые копейки.

В наши дни ВАЗ 2101 стал уже не просто устаревшим автомобилем, а настоящей исторической ценностью, символом автопрома бывшего СССР. Копейку уже так просто не купить, а в хорошем, отреставрированном состоянии авто стоит немалых денег и даже может обогнать по цене новые автомобили АвтоВаза.
Недавно я являлся владельцем ваз 2101 в простонародье"копейка".Моя копейка не имела никакого тюнинга кроме спорт руля и литья,но этот автомобиль я запомню надолго.Может из-за того что он первый мой автомобиль?Врядли, я переездил на всех машинах производства автоваза,и с полной уверенностью могу сказать ,что лучше машины за такие деньги просто нет!!! А что чувствовали водители тех времен когда садились за руль своих новых ваз 2101 и представить трудно. Я думаю каждый водитель давал своей красавице "прикурить"!Если в двух словах то я прошел весь курс экстримального вождения еще до первого кап. ремонта! Разве станите вы мучить свою семейную кормилицу? А починить копейку мне вышло в 15000 рублей(!!!)Вклучая замену передней и задней подвески. Но какие чувства охватывают тебя когда ты вдавливаешь педаль газа в пол... Двигатель взревает и тебя просто впечатывает в сиденье,тебя просто разрывает.Я искренне желаю это почувствовать каждому.Но не переусерствуйте,этож копейка а не болид.Я хотел выразить свои чувства в этой статье но получилось ли это судить вам))
P.S. Задумайтесь,бывает ли машина "он"?

спортсмен C класса

Renault готовит флагманскую версию свежего Megane

Новый хэтчбек Megane третьего поколения, а также его трехдверная версия, именуемая компанией Megane Coupe, были представлены на Парижском автосалоне, который завершился в минувшее воскресенье. Однако еще до закрытия выставки британское издание Auto Express опубликовало эксклюзивную информацию о том, что французский производитель уже готовит флагманский автомобиль в семействе под названием Megane Renaultsport. В будущем году он придет на смену уходящему на покой Megane R26.R.

Миссия автомобиля определена вполне четко: Megane Renaultsport станет конкурентом заряженных версий Volkswagen Golf GTI и Ford Focus ST. В настоящее время машина проходит испытания на тестовой трассе в Нюрбургринге (Германия). На первый взгляд прототип внешне практически идентичен новому Megane Coupe (на фото). Однако при ближайшем рассмотрении находятся отличия — это расположенная по центру выхлопная труба (фирменная деталь Renault для заряженных версий), а также существенно увеличившиеся по сравнению с Megane Coupe колесные диски, шины и тормоза. Сообщается, что окончательная серийная версия автомобиля будет иметь очень агрессивный дизайн с глубоким передним спойлером, множеством воздухозаборников и пластиковых вставок.

Под капотом у автомобиля располагается 2-литровый турбированный двигатель мощностью 230 л.с. — тот самый, которым оснащен нынешний R26.R. При этом известно, что спортверсия весит меньше, чем стандартный трехдверный Megane, — за счет использования ультралегких материалов в конструкции кузова. Все это дает автомобилю возможность развивать максимальную скорость 241 км/ч и разгоняться до 60 миль/ч (96,5 км/ч) менее чем за 6 с. Помимо этого, машина станет более экономичной и дружелюбной для окружающей среды, чем R26.R.

Что касается других динамических показателей, то умный электронно-управ­ляемый дифференциал позволяет Megane Renaultsport максимизировать тягу его передних колес. Некоторая потеря должна отразиться в лучшую сторону еще и на управляемости автомобиля, не говоря уже о самом по себе динамическом прогрессе, достигнутом в стандартном Megane третьего поколения и развитом в версии Renaultsport. В результате управление Megane Renaultsport должно доставить массу удовольствия.

В салоне новинки установлены ковшеобразные сиденья, а отделка интерьера более яркая и спортивная. Хотя трехдверный вариант Renaultsport априори будет более востребованным, по слухам, вполне вероятно и появление на рынке его пятидверной вариации. Этот шаг представляется экспертам вполне оправданным, поскольку машина поступает в свободную продажу и предназначена для каждодневной эксплуатации, а отнюдь не для гоночных трасс.

Мировая премьера Megane Renaultsport состоится в марте 2009 года на Женев­ском моторшоу. Европейские продажи новинки начнутся осенью следующего года. Сообщается, что в Великобритании цена новинки составит 20 тыс. фунтов стерлингов.

По итогам трех кварталов 2008 года продажи BMW Group увеличились на 1,7%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Мировые продажи составили 1113972 автомобиля (предыдущий год: 1094849). Среди них 928230 автомобилей BMW (предыдущий год: 929379 / –0,1%) и 184915 автомобилей MINI (предыдущий год: 164891 / +12,1%). C января по сентябрь этого года клиентам было передано 827 автомобилей Rolls-Royce, таким образом, рост продаж составил 42,8% (предыдущий год: 579 единиц).
Несмотря на отмеченную в сентябре низкую потребительскую активность в США и Западной Европе, рост на развивающихся рынках продолжается
В условиях все более усложняющейся экономической ситуации в Соединенных Штатах и Западной Европе концерн BMW Group фиксирует общее снижение продаж в сентябре на 14,6%. Суммарный объем продаж в этих регионах составил 121 621 автомобиль (предыдущий год: 142 357). Продажи марки BMW составили 98 874 автомобиля и, таким образом, сократились на 16,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (118 310 автомобилей). При этом по общим итогам продаж в Западной Европе за девять месяцев 2008 года (637 018 автомобилей) концерн BMW Group отмечает рост в размере 2,1%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (624 080 автомобилей).
В то же время в сентябре развивающиеся рынки по-прежнему сохраняют положительную динамику, хотя и не могут возместить снижения на рынках Западной Европы и Соединенных Штатов. Так, BMW Group отмечает самые высокие темпы роста в Восточной Европе, особенно в России: +27,5% (1 813 автомобилей / предыдущий год: 1 422). Стремительно растут продажи BMW Group в Южной Америке, достигнув показателя в 1 026 автомобилей (+21,9% / предыдущий год: 842), так же, как и в Китае: 6 703 автомобиля (+16,5% / предыдущий год: 5 755) и Индии: 294 автомобиля (+61,5% / предыдущий год: 182).
«Ситуация по-прежнему остается сложной: недавнее усиление финансового кризиса отразилось на потребительском спросе в премиум сегменте, – свидетельствует Ян Робертсон (Ian Robertson), член Совета Директоров BMW AG отвечающий за продажи и маркетинг. – Однако мы действительно полагаем, что текущая слабость потребительского спроса будет со временем преодолена. Запуск многих новых высокоэффективных моделей, намеченный на ближайшие месяцы, позволяет нам с уверенностью смотреть в будущее».


Результаты продаж BMW Group Russia в третьем квартале 2008 года
Продажи концерна BMW Group в России по-прежнему демонстрируют положительную динамику. Результаты продаж BMW Group Russia за три квартала 2008 года (14 717 автомобилей) превосходят общий результат всего прошлого года (14 686 автомобилей). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года за три квартала 2008 года, суммарные продажи BMW Group в России выросли на 32% и составили 14 717 автомобилей (предыдущий год: 11 151), в том числе BMW: 14 009 автомобилей (+31,7% / предыдущий год: 10 633). Таким образом, по результатам продаж за сентябрь 2008 года в России, BMW является лидером в своей конкурентной нише.
Рекордную динамику продаж по итогам трех кварталов 2008 года демонстрирует BMW 1-й серии. За это время было продано 2 218 автомобилей (+173,8% / предыдущий год: 810). Отдельно стоит отметить BMW 1-й серии (купе и кабриолет), появившиеся в салонах официальных дилеров BMW в начале этого года. По-прежнему большой популярностью у поклонников марки BMW пользуется BMW X5: 2 943 автомобиля (+61,4% / предыдущий год: 1 823). Большой объем продаж приходится на BMW X6, представленный в салонах официальных дилеров BMW лишь с июня 2008 года. За три квартала 2008 года своих владельцев нашли 808 BMW X6.
Перед выходом на рынок новых моделей BMW 3-й серии седан и универсал продажи BMW 3-й серии, по итогам трех кварталов 2008 года, составившие 3 175 автомобилей, лишь на 4,4% превзошли высокие показатели прошлого года (3 041 автомобиль). Появившиеся сейчас в салонах официальных дилеров BMW новые автомобили BMW 3-й серии должны компенсировать этот спад в течение нескольких следующих месяцев. То же можно сказать и о BMW 7-й серии, продажи которой стартуют с ноября 2008 года. По итогам трех кварталов 2008 года продано 543 автомобиля BMW 7-й серии четвертого поколения (–12,4% / предыдущий год: 620).
Уверенный рост продаж демонстрирует BMW X3: 1 693 автомобиля по итогам трех кварталов 2008 года (+14,16% / предыдущий год: 1 483). По-прежнему высоким спросом у поклонников марки BMW пользуется BMW 6-й серии: 401 автомобиль (+18% / предыдущий год: 340). Продажи BMW Z4 после сенсационного роста в предыдущем году составили, по итогам трех кварталов 2008 года, 107 автомобилей (–20,7% / прошлый год: 135). Также снизились продажи BMW 5-й серии, достигнув цифры 2 121 (–10,9% / прошлый год: 2 381).
Значительно выросли за три квартала 2008 года объемы продаж марки MINI. Покупателям было передано 708 новых MINI (предыдущий год: 518), что на 36,7% больше, чем в 2007 году. Подразделение BMW Motorrad в третьем квартале 2008 года продемонстрировало рост продаж на 14,45%, продав 483 мотоцикла BMW (предыдущий год: 422).


Планы BMW Group Russia на четвертый квартал 2008 года
В ноябре 2008 года в салонах официальных дилеров BMW будет представлен новый BMW 7-й серии. Новинка будет поставляться в Россию в трех вариантах: BMW 750i, BMW 740i и BMW 730d.
Стоимость топ модели BMW 750 Li Basic с бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина (High Precision Injection) составит 4 200 000 рублей, BMW 750i Basic – короткобазная версия –4 020 000 рублей. BMW 740 Li Basic с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем будет предлагаться по цене от 3 860 000 рублей, BMW 740i Basic от 3 640 000 рублей. Стоимость нового BMW 730d Basic с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска Common Rail третьего поколения составит от 3 206 000 рублей.
Также уже сейчас в салонах официальных дилеров BMW доступны обновленные BMW 3-й серии седан и универсал. Стоимость BMW 3-й серии составит от 977 800 до 1 875 200 рублей в зависимости от объема двигателя.

Крепнущее благосостояние наших соотечественников - дрожжи, на которых растет российский авторынок. От твердого намерения стать владельцами новых автомобилей наши соотечественники отказываться не собираются, а вот в пристрастиях достаточно переменчивы.

Chevrolet потеснил Ford

Совсем недавно лидером продаж был Ford. Но с начала этого года началась эра Chevrolet - сегодня автомобили этой компании прочно удерживают лидерство на нашем рынке. Эксперты объясняют это тем, что некоторые модели этой марки сопоставимы по стоимости с отечественными авто, а по качеству исполнения и уровню комфорта намного выше.

Особенной популярностью пользуется просторный и недорогой Lacetti - рост продаж модели в этом году составил 148 %. Год назад Lacetti занимал только 10-ю позицию рейтинга.

Еще одно открытие этого года - машины компании Hyundai. Корейские автомобилестроители, по мнению аналитиков, просто творят чудеса. За счет поставок из Кореи (в основном Hyundai Getz) и продукции завода в Таганроге (главным образом Hyundai Accent) компания отвоевала второе место в российском рейтинге.

В очередь за «японцем»

Растет популярность и японских автомобилей. Так, компания Nissan уже не один год держится в лидерах российских продаж. А недавно сразу пять моделей от Nissan вошли в топ-25 отечественного рынка.

В фаворе и автомобили Mitsubishi Lancer, отобравшие «пальму первенства» среди моделей-бестселлеров у Ford Focus. Год назад более 60 % опрошенных считали Ford Focus лучшим в десятке бестселлеров, а согласно итогам недавнего опроса, Mitsubishi Lancer завоевал 34,7 % голосов против 31,5 %, отданных Ford Focus.

Очередной скачок в рейтинге сделал в этом году и Opel. По итогам прошлого года он вошел в десятку лучших компаний на российском рынке, а 2008 год начал с подъема на седьмую позицию, обогнав разом Daewoo, Mitsubishi и Kia.

Но самый растущий бренд на нашем рынке в этом году - компания Honda. Рост продаж был достигнут главным образом за счет модели Honda Civic. Автодилеры отмечают, что очереди на эти автомобили не исчезли даже после того, как нашей стране были выделены дополнительные квоты.

В 2008 году Civic впервые попал в топ-25 на 19-ю позицию и, судя по всему, пропишется среди лучших моделей надолго. Еще две компании по итогам 2007 года улучшили свое положение на рынке: Fiat с 22-го места поднялся на 18-е, Land Rover - с 25-го на 19-е.

Пересядем на «Лады»?


В начале года эксперты заявляли, что у отечественных автомобильных компаний нет перспектив. Сегодня столь категоричного прогноза уже не делает никто. Стоимость автокредитов растет, поэтому многие покупатели, мечтающие об иномарке, вынуждены будут обратить внимание на недорогие отечественные машины. Тем более что наш автопром отнюдь не собирается сдавать позиции. ВАЗ, например, готовит к выпуску первый отечественный кроссовер Lada C-Cross. Еще один шедевр отечественного автопрома – Volga Siber.

Проблема, однако, в том, что автомобилестроители не спешат. Первый отечественный кроссовер, по словам производителей, появится на рынке не раньше 2012 года. Разговоры о новой «Волге» тоже ведутся давно, однако пока эту новинку можно увидеть только на автомобильных выставках.

Лучшие автомобили 2009 года.

Известное американское издательство duPont Registry, публикующее журналы о самых дорогих предметах luxury life style, составило очередной список самых роскошных автомобилей 2009 модельного года. Абсолютным чемпионом стал, как и можно было ожидать, Bugatti Veyron в версии Grand Sport.

Кроме того, авторитетное издание подвело статистику развития luxury автопрома, а также сделало некоторые прогнозы на ближайшее будущее. Так, по мнению экспертов издания, дни экзотических суперкаров подходят к концу. Согласно их прогнозам в 2009 году эра мощных автомобилей достигнет своего пика, после чего пойдет на спад.

Медленно, но верно мощные и чрезвычайно дорогие автомобили вытесняются с рынка. И несмотря на заявления их производителей в духе "нашу марку покупали и будут покупать", они вынуждены следовать тенденциям времени. По словам основателя издательства Тома ДюПонта, несмотря на традиционное сопротивление люксовых марок авто экологическим стандартам (новинки Aston Martin, Ferrari и Lamborghini получили под капот V-10 и V-12), технологический прогресс и социальная ответственность большинства автопроизводителей создают новый класс "зеленых" суперкаров.

Но это все в будущем, а пока что "самые-самые" автомобили мира только наращивают лошадиные силы, объем двигателей и ноли на ценнике. Итак, средняя стоимость одного автомобиля из числа тех, что вошли в ТОР-11, с прошлого года выросла на 118%: с 188 тысяч долларов в прошлом году до 410 тысяч долларов в текущем. Общая мощность моторов всех рейтинговых автомобилей выросла на 57%: с 4 276 до 6 723 л.с.

Итак, лучшими из лучших стали:
Автомобиль года 2009 - Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (абсолютный чемпион)
Лучший представительский седан - Bentley Flying Spur Speed
Лучшее представительское купе - Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
Лучший новый кабриолет - Ferrari California
Лучший новый "экзотик" - Lamborghini Gallardo LP 560-4
Лучший экзотический концепт - Saleen S5S Raptor
Лучшее соотношение "цена-качество" - Corvette ZR1
Лучшее новое люкс-купе - Rolls-Royce Phantom Coupe
Самый мощный "зеленый" автомобиль - Koenigsegg CCXR
Лучшая экологическая разработка - Ronn Motors Scorpion
Самый экологичный "экзотик" - Tesla Roadster

Концепт от BMW

Компания BMW – один из ведущих мировых автопроизводителей, и это касается не только качества сборки, управляемости и ходовых качеств. BMW занимает лидирующие позиции и в отношении дизайна. На этот раз BMW представила концепт GINA – новый взгляд на дизайн и материалы, используемые в конструкции машины.

По словам разработчиков, если охарактеризовать представленную концепцию одним словом, то слово это будет “flexibility” (буквально – «гибкость», но, в данном случае, термин используется не только в буквальном смысле слова).

Создатели концепта отошли от стандартного подхода к конструированию, использующего жесткий металлический или пластиковый корпус, и предложили инновационную технологию: использовать в качестве «кожи» авто специальную ткань, натянутую на каркас из металла и пластика. Получилось нечто потрясающее!

Машина напоминает живое существо, форма которого может меняться, двери чем-то напоминают плавники или крылья, передние фары – открываются, как глаза, а задние — принимают различную окраску подобно коже хамелеона.

Видя подобные новинки, можно с уверенностью сказать: эволюция средств передвижения не останавливается, она идет полным ходом!